五月色图片 萝卜快跑：无东说念主驾驶的“速率与厚谊”|无东说念主车|自动驾驶|智能驾驶|无东说念主驾驶汽车|埃隆

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最近，百度的萝卜快跑火了！

从7月7日萝卜快跑无东说念主驾驶网约车与路东说念主狭窄碰撞，到7月10日百度港股股价飙升，一度涨超12%， 围绕无 东说念主驾驶安全， 出租车、网约车司机 干事，以及 科技与过去的话题就一直占据着各大平台的热搜榜。

图源：网罗

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十年磨一“剑”的百度无东说念主驾驶神志

关于网友来说，萝卜快跑的无东说念主驾驶像是从科幻电影中倏得“莅临”到了街头，但背后，其实是近十年的动须相应。

据记者了解， 百度无东说念主驾驶车神志始于2013年，崇拜启动时辰为2014年7月24 日。

紧接着，在2015年12月，百度公司崇拜文书：百度无东说念主驾驶车在国内初次杀青了城市、环路及高速说念路混杂路况下的全自动驾驶。

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2016年5月16日，百度在北京与安徽省芜湖市配合，共同打造了全球首个“全无东说念主驾驶汽车运营区域”。该运营区域分为三阶段。第一阶段是在一个有限的区域内进行试运营，试运营路况相对粗浅，以考证工夫可行性；第二阶段是在三到五年内，在更多试点区域内进行示范运营，进一步测试和升迁工夫；第三阶段是芜湖全市范围内的无东说念主车试运营，为公众提供更正常的出行遴荐。

当今，百度无东说念主驾驶神志还是在武汉、北京、上海等11个城市张开运营。 有音讯称，百度旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑在武汉界限已破1000辆，其无东说念主订单量迎来了爆发式增长，单日单车峰值超20单，达到传统出租车司机平均日单量水平。

图源：网罗

据百度本年5月公布的第一季度财报自满，萝卜快跑供应的自动驾驶订单约82.6万单，同比增长25%。收尾2024年4月19日，萝卜快跑累计为公众提供的自动驾驶出行服务订单很是600万单。

波及到营收问题，百度自动驾驶业务部总司理陈卓也在近期的Apollo Day 2024上清爽，预测2024年底，萝卜快跑将在武汉杀青出入均衡，2025年全面参加盈利期。

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无东说念主驾驶的发展近况五月色图片

放眼全球，无东说念主驾驶神志并不是百度一家在布局。

本年4月5日，马斯克在其酬酢平台上文书，特斯拉的Robotaxi（自动驾驶出租车）将在2024年8月8日进行发布。据了解，2021年特斯拉就推出了FSD，也便是智能驾驶辅助系统的进化版，然后紧接着就布局了Robotaxi。

据马斯克表述，Robotaxi便是特斯拉经济型汽车的终极版，因为用户不错在不使用时，通过出租它们来盈利——皆无须我方去拉活，车子我方就能出去挣钱了。

此外，当作谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶子公司，Waymo于2017 年 10 月崇拜对外文书运转测试自动驾驶汽车工夫；2018 年运转在亚利桑那州凤凰城推出了自动驾驶出租车服务；2019 年在加州崇拜获批可运载乘客。2020 年，Waymo 成为首家向公众提供竣工自动驾驶出租车服务的公司，2021 在加州崇拜获批开展无东说念主驾驶商用业务。

同期，Cruise当作通用汽车旗下的自动驾驶公司，在2022年6月，被加州监管机构批准在旧金山提供无东说念主驾驶出租车收费服务，这是该州批准的首个果然无东说念主驾驶的出租车收费服务。但在旧年10月，一辆 Cruise 自动驾驶出租车与行东说念主发生碰撞，将其拖拽并压住。事故发生后几周，加州监管部门拔除了 Cruise 的无东说念主驾驶汽车运营许可证。近日据媒体报说念，本年5月份，Cruise 在亚利桑那州凤凰城从头运转了有东说念主监督的自动驾驶出租车测试，这是该公司自觉旧年 10 月经故发生以来初次进行任何面孔的测试。

放眼国内，无东说念主驾驶神志亦然如棋布星罗般指不胜屈。

当作还是下线800万辆新动力汽车的比亚迪，不仅单独设立“天璇”智驾开辟部，况且也在积极推动其自动驾驶出租车（Robotaxi）神志； 长城汽车通过“大路自动驾驶”与“ATP 3.0”等工夫平台，积极推动无东说念主驾驶汽车的研发与贸易化程度。当今，长城汽车在无东说念主驾驶工夫方面得回了多项冲破，并在多个城市进行了测试和足下； 华为天然不径直制造汽车，但其在无东说念主驾驶工夫领域也有着蹙迫的布局。华为通过提供智能驾驶处理决策和车载通讯缔造，与多家汽车制造商配合，共同推动无东说念主驾驶汽车的贸易化程度。

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这是一个伦理的问题

无东说念主驾驶工夫的快速发展，无疑为用户出行带来了极大的便利。可是，工夫的很是陆续伴跟着伦理和法律问题的挑战。萝卜快跑在武汉的试运营中，就遭受了这么的“甜密与烦扰”。

一方面，无东说念主驾驶汽车通过高精度传感器、智能算法和雄壮的经营能力，杀青了对复杂路况的精确感知和快速反应，为乘客提供了安全、忻悦的出行体验。可是，另一方面，无东说念主驾驶车辆与行东说念主、其他车辆的交互问题，以及事故职守的包摄问题，仍然是亟待处理的艰苦。

为了推动无东说念主驾驶工夫的快速发展，深圳、北京、武汉等地接踵出台了意象划定和战略，试图为无东说念主驾驶车辆的法律职守问题提供处理决策。可是，具体操作细节仍有待引申测验和完善，尤其是要紧事故的职守认定和补偿过程。

不外，从战略层面来看，无东说念主驾驶工夫的发展还是得到了越来越多的扶助和关注。工信部等五部门发布的智能网联汽车“车路云一体化”足下试点城市名单，以及上海披发的首批无驾驶东说念主智能网联汽车示范足下许可，皆记号着无东说念主驾驶工夫正在渐渐走向闇练和贸易化。

图源：工信部

另外，联系于无东说念主驾驶出租车与传统出租车、网约车司机之间的竞争问题也成为当今环球沟通的重心，“萝卜快跑无东说念主车，要抢走武汉司机饭碗了吗？”“武汉出租车司机集体示威取消萝卜快跑，称‘留口饭吃’”等著作被连忙转发，以至有东说念主提议，这一次不是网约车和出租车的“搏斗”，而是东说念主类和智械之间的“搏斗”。

尽管濒临着诸多挑战和争议，但萝卜快跑的贸易化法子仍在不休加速。 咱们也要泄漏地意识到，工夫的发展不以任何个东说念主的利益为转动。从蒸汽机取代东说念主责任业时，从工业文雅侵蚀农业文雅时，每个东说念主皆应该时刻保捏警惕，莫得什么职业是暂劳永逸，职业发展坚贞不渝。跟着东说念主工智能、低空经济等工夫的发展，一些单纯依靠传统分娩力的职业例必会受到冲击，“新质分娩力”的提议既恰逢那时，又职守在肩。

但反过来， 无东说念主驾驶工夫的快速发展并不虞味着不错淡薄既有从业者的权柄。 在推动工夫很是的同期，政府也需要作出更多前瞻性安排、轨制性补充和东说念主文性关切，确保工夫引颈社会上前的过程中，不会让任何东说念主成为“弃子”。

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结语

萝卜快跑在武汉的快速推动，既是科技很是的见证，亦然社会转型的缩影。无东说念主驾驶的过去，不仅关乎工夫闇练度，更遭殃到法律轨制、干事结构乃至城市筹商的全面蜕变。跟着萝卜快跑在更多城市的落地，咱们期待看到一个愈加智能、高效且包容的出行生态。在这个过程中，让咱们共同见证无东说念主驾驶的“速率与厚谊”，并深想其背后的意旨与价值。

作家：盖贝贝

责编/版式：盖贝贝

审校：王 涛 梅雅鑫

监制：刘启诚

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